鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件。它的功用在于引導機車車輛的車輪前進，承受車輪的巨大壓力，并傳遞到軌枕上。鋼軌必須為車輪提供連續、平順和阻力最小的滾動表面。在電氣化鐵道或自動閉塞區段，鋼軌還可兼做軌道電路之用。

　　我國鋼軌以每米大致重量的公斤數，可分為起重機軌（吊車軌）、重軌與輕軌三種:

　　①起重機軌分為 QU120,QU100,QU80,QU70四種，材質一般為錳鋼，單重最大的是QU120可達118kg/m。

　　②重軌。按所用鋼材鋼種分為:普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有38、43、50kg 三種。此外還有用于少數線路上的45kg軌，已計劃在運量大和車速高的線路上用的60kg軌。GB2585— 81規定了我國38～50kg/m鋼軌的技術條件，其尺寸和代號等如表6—7—10所示。

　　2007年我國頒布了新標準 GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重軌和75kg/m的重機軌。

　　國外

　　國際上各個國家都有自己的生產鋼軌的標準，分類方式也不盡相同。

　　如:英標:BS系列（有90A,80A,75A,75R,60A等等）

　　鋼軌(4張)

　　德標:DIN系列吊車軌。

　　國際鐵路聯盟:UIC系列。

　　美標:ASCE系列。

　　日標:JIS系列。

　　③輕軌。品種在“8”的標準（5）中規定。主要有9、12、15、22、30kg/m 等不同軌型，其斷面尺寸和軌型類別等如6-7-11所示。技術條件詳見“8”中標準（3）。

　　輕軌也分為國標（GB）和部標（YB冶金部標準）兩種，上面說的是GB的幾種型號，YB的型號有:8、18、24kg/m等。

　　（2）制造及用途。

　　鋼軌采用平爐、氧氣轉爐冶煉的碳素鎮靜鋼軋制而成。其用途是承受機車車輛的運行壓力及沖擊載荷。

　　國內生產

　　我國生產鋼軌最主要的有四大軌梁廠，分別是攀鋼集團的攀鋼軌梁廠、鞍鋼集團的鞍鋼軌梁廠、武鋼軌梁廠以及包鋼軌梁廠。

　　國外進口

　　由于用量較大，尚需進口一些按我國技術標準要求的理化性能和按國外有關標準方法判定的鋼軌及鋼軌附件。進口生產國有日本、德國、法國、英國、俄羅斯、澳大利亞等。

　　國產礦:24日國產礦市場主穩運行。昨普指漲1.15美金，市場悲觀的心態略有好轉，但依舊難改弱勢。鋼廠見縫插針，利用壓價來擴大利潤。國內 選礦心態低迷，貿易商受買漲不買跌影響，鮮有操作。不過小編認為不宜過分看空，去產能仍在繼續，鋼廠利潤豐厚，對鐵粉存在剛性需求。具體來看:山東市場前 期已有跌幅，今連鐵弱勢盤整，加之消息面暫無重大行情傳出，現主穩運行;河南市場因環保施壓，鋼廠對內粉采購數量有所降低，并未過分壓價，主穩已顯常態; 山西市場因原礦稀少，致內粉資源并不富裕，大礦山挺價惜售，僅小選廠恐跌低價成交，但影響較小，故行情以穩為主。整體而言，近期成材逐漸回落，頗有探底之 勢，內粉亦難逃離。預計國產礦市場弱穩運行。

　　進口礦:24日進口礦港口現貨整體下跌。昨晚普指回漲1.15美金，現62%澳粉指數85.9美元/噸，塊礦溢價0.045;昨晚普指止跌回漲 的喜悅不及國足世界杯預選賽歷史上首勝韓國，而普氏回漲個人認為算是“回光返照”，既然連鐵破位，那么下跌慣性恐怕是停止不了，i1709看550支撐。 實貨方面沒啥好說的，基本還是老樣子，澳洲全粉、粉加塊資源為主，鋼廠采購不積極，多觀望;4月下旬PB粉加塊報粉+1.2，塊平推，4月中旬全粉PB報 4月指數+3.6。現貨方面，成交較前期明顯有放量，但也是在價格下調之后才導致的成交量回升，著急用貨可以拿，昆明鋼軌/軌道鋼每米價格 昆明永旭鋼材-但是要抄底還得再等等。

　　昆明永旭公司主營型材、管材、板材、礦工鋼、輕重軌、螺紋鋼、線材、鋼絞線、角鋼、槽鋼、H型鋼、工字鋼、礦用鋼等。在建筑建材－建筑、建材類管材、型材行業獲得廣大客戶的認可與支持。公司秉承“保證一流質量，保持一級信譽”的經營理念，堅持“客戶第一”的原則為廣大客戶提供優質的服務

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